汽車球頭銷的熱感應(yīng)處理技術(shù)

　　近年來，球頭銷零件的感應(yīng) 熱處理出現(xiàn)了新的趨勢(shì)，即對(duì)零件感應(yīng)淬火的硬化層、硬化層范圍的要求越來越嚴(yán)，淬火后零件的表面粗糙度要求越來越高。球頭銷在獨(dú)立懸架系統(tǒng)中被廣泛采用，控制臂或推力桿常通過位于端部的球頭銷與其他部件相連。球頭銷的主要功能是實(shí)現(xiàn)車輪上下跳動(dòng)和轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)，球頭銷是完成汽車行駛和轉(zhuǎn)向功能的重要的安保部品。
　　球頭銷部品的使用條件決定了球頭銷具有足夠的強(qiáng)度及耐久性，以承受車輪傳來的力和振動(dòng)，這也就意味著該部品的熱處理控制是保證強(qiáng)度和耐久性的關(guān)鍵因素，在這里中清中頻機(jī)針對(duì)球頭銷的感應(yīng)熱處理的使用介紹給各位同行參考。
　　一般卡車或重型汽車的球頭銷零件尺寸較大，硬化層范圍要求比較寬，通過傳統(tǒng)的縱向磁場(chǎng)感應(yīng)器，能比較容易地在工藝上實(shí)現(xiàn)。較為典型的技術(shù)要求如：40Cr 鋼，球面和桿部同時(shí)淬硬，球面和桿部的硬化層2.2~4.7mm，脖頸過度區(qū)硬化層2.0~4.5mm 然而隨著家用汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的轎車用球頭銷零件越來越小型化。對(duì)感應(yīng)淬火硬化層 范圍要求越來越窄，目的是避免馬氏體組織體積增大帶來的尺寸問題而影響接頭的使用性能。眾所周知，對(duì)于感應(yīng)淬火而言，零件尺寸越小，硬化層范圍越窄，技術(shù)難度就越高。新的技術(shù)要求給熱處理技術(shù)工作者提出了新的挑戰(zhàn)。
　　針對(duì)不同的使用場(chǎng)合，球頭銷零件要求有3種不同的硬化區(qū)域： (1)球面淬硬；(2)球面和桿部同時(shí)淬硬；(3)只要求桿部淬硬。由于存在感應(yīng)電流磁場(chǎng)跳躍現(xiàn)象，球頭銷脖頸處過度區(qū)的硬化層是難控制的，而前2種類型相對(duì)較容易控制。
　　近幾年，對(duì)球頭銷的感應(yīng)熱處理提出下新要求：
　　(1)零件外形尺寸越來越小巧，表面粗糙度的要求越來越高，硬化層控制范圍越來越窄，傳統(tǒng)的工藝方法已不能完全滿足新的技術(shù)要求。
　　(2)針對(duì)尺寸小、只要求桿部淬硬且球面影響區(qū) 要求控制得很小的球頭銷，設(shè)計(jì)了周向磁場(chǎng)和縱向磁場(chǎng)相結(jié)合的感應(yīng)器，達(dá)到了傳統(tǒng)感應(yīng)器無法取得 的效果。
　　(3)對(duì)于表面粗糙度要求很高的零件，可以在感應(yīng)加熱的過程中使用保護(hù)性氣體阻止氧化反應(yīng)。
　　(4)使用惰性氣體作為感應(yīng)淬火的保護(hù)氣氛這項(xiàng)技術(shù)只需要對(duì)原有設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)單改造而無須增添新設(shè)備即可獲得很好的效果，經(jīng)濟(jì)效益很可觀，且避免了人為因素的影響，零件質(zhì)量的可靠性及生產(chǎn)效率大大提高，具有廣闊的前景。